Barkmeijer krijgt opdracht voor de bouw van drie grote loodsvaartuigen voor het Nederlands Loodswezen

Het Nederlands Loodswezen en scheepswerf Barkmeijer Stroobos hebben vandaag de contracten getekend voor de bouw van drie zogenaamde Pilot Station Vessels (PSV’s). Deze grote loodsvaartuigen gaan dienen als uitvalsbasis op zee voor het beloodsen van zeeschepen die naar en van een bestemming varen in een Nederlandse of Belgische haven. 

De drie nieuwe PSV’s dienen ter vervanging van de stationsschepen die nu door de loodsen worden gebruikt. Vanaf deze PSV’s worden de loodsen met jollen naar inkomende en uitgaande schepen gebracht. Na de beloodsing van een zeeschip wachten de loodsen op de PSV’s op een volgende opdracht. Ook dient de PSV voor het bevoorraden van andere loodsvaartuigen. Eén keer per week gaan de twee actieve PSV’s naar Hoek van Holland en Vlissingen om van bemanning te wisselen en om nieuwe voorraden aan boord te nemen.

De drie schepen die het loodswezen nu hiertoe ter beschikking staan, speciaal ontworpen kotters, zijn ruim dertig jaar oud en zijn aan vervanging toe. De opdracht van het Loodswezen aan Barkmeijer Stroobos is dan ook redelijk uniek in Nederland. De eerste PSV zal in het najaar van 2012 in de vaart komen. PSV 2 en PSV 3 volgen in respectievelijk 2013 en 2014. In de praktijk zijn steeds twee PSV’s op zee en één PSV is stand-by in de haven.

Uithangbord

Barkmeijer Stroobos is zeer verheugd met deze opdracht. Het betekent voor Barkmeijer Stroobos een nieuwe referentie in het ruime scala aan scheepstypes die we kunnen bouwen. Ook al komt een opdracht als deze niet regelmatig voor, het vervullen ervan is toch een soort uithangbord van wat we kunnen. Barkmeijer Stroobos wordt met de ervaring van deze opdracht op zak, ook aantrekkelijk voor andere partijen die vergelijkbare schepen inzetten zoals overheidsinstellingen, de offshore industrie en bijvoorbeeld bedrijven die op zee seismologisch onderzoek verrichten. Wat is er mooier voor een werf dan twee schepen op zee en voor de Nederlandse kust te hebben varen waar jaarlijks 40 tot 60.000 zeeschepen passeren.

Gedrag op zee

Voor het loodswezen betekent de komst van drie nieuwe PSV’s een toename van het aantal beloodsingen vanaf een loodsvaartuig. De nieuwe PSV’s zijn namelijk ontworpen om bij een hogere zeegang (lees: slechtere weersomstandigheden) te kunnen beloodsen. Dit betekent dat het loodswezen de loodsdienst langer kan volhouden voordat er “gestaakt” wordt als gevolg van de weersomstandigheden en dat er minder snel gebruik gemaakt hoeft te worden van het, kostbare, beloodsen per helikopter. De service verlening aan het scheepvaartverkeer neemt hierdoor toe. Verder is de technische beschikbaarheid een stuk hoger dan bij de oude loodskotters. Dit betekent dat de kans op uitval ten gevolg van een technische storing aanzienlijk lager zal zijn. 

Het verbeterde zeeganggedrag van de PSV’s betekent ook dat de arbeidsomstandigheden aan boord beter zijn dan op de oude loodskotters. Onderzoek dat in het ontwerp van de PSV’s is gestoken leidde tot een specifieke rompvorm van de schepen, die voor een plezierig gedrag op zee moet zorgen. Onderzoeksinstituut MARIN testte de zeegangsgedragingen van de te bouwen PSV’s uitgebreid op modelniveau. Verder zijn de verblijfplaatsen comfortabel uitgerust en ingericht. Er is accommodatie voor achttien loodsen, zeventien bemanningsleden en voor onder andere “SWATH”-officieren. 

De schepen worden uitgerust met een dieselelektrische installatie. Door deze installatie wordt de uitstoot van milieuonvriendelijke uitlaatgassen sterk gereduceerd. Het merendeel van de tijd zullen de PSV’s op de “kruispost” liggen en weinig energie verbruiken. In noodsituaties, bijvoorbeeld om de kans op een aanvaring te voorkomen, moeten PSV’s snel weg kunnen accelereren. Dit is van belang aangezien de “kruispost” zich nabij drukke scheepvaartroutes bevindt. Aan het zicht naar buiten vanaf de brug is veel aandacht besteed. Het zicht op de posities waar de jollen van en aan dek worden gehesen en het zicht langs de PSV’s zijn van ultiem belang voor een veilig beloodsingsproces . 

Ervaring 

Barkmeijer Stroobos verwierf de opdracht na een tenderprocedure. De werf is door derden aanbevolen als mogelijke partij in deze tender. De recente ervaring bij een project voor een Franse loodsdienst kwam daarbij zeer van pas. Uiteindelijk na een proces van ruim twee jaar, waarin Barkmeijer Stroobos ook buitenlandse bedrijven aftroefde is de opdracht verkregen. Barkmeijer Stroobos heeft de expertise van het beloodsen niet, maar wél van schepen bouwen. Door de beide expertises in het voorstadium te integreren zijn we in staat geweest een optimale PSV voor het Nederlandse Loodswezen te ontwerpen. Creatief blijven en niet loslaten. Ook voor het Nederlands Loodswezen was de opdracht een nog niet eerder vertoonde ervaring. Door intensief overleg, elkaar respecteren en soms een beetje eigenwijs zijn, zijn Barkmeijer Stroobos en het Nederlands Loodswezen tot dit schitterende resultaat gekomen.